Vlečný pracovní člun

Navrhujeme a vyrábíme kompaktní{0}}těžké přístavní remorkéry určené-vytvořené pro každodenní rytmus pracovních přístavů-pomoci při kotvení, pobřežní tažení a podporu na moři, kam se větší přístavní remorkéry prostě nedostanou. Krátký, trámový hliníkový trup a plně{4}}rotační systém pohonu dávají tomuto remorkéru manévrovací schopnosti a sílu, kterou operátoři očekávají od mnohem většího plavidla, zatímco jeho mělký ponor otevírá kotviště, vnitrozemské kanály a omezené vodní cesty, kam se konvenční ocelové remorkéry nedostanou. Stejně tak je doma, když tlačí naloženou loď na hromadný náklad pryč z doku, přemisťuje čluny přes rušný terminál nebo stojí jako pohotovostní plavidlo pro případ požáru nebo úniku. Přístavní úřady, operátoři terminálů, pobřežní inženýrské posádky a námořní záchranné jednotky ji provozují jako víceúčelový dříč, nikoli jako jedno-loď.

1. Plavidlo vykonává čtyři vzájemně propojené práce v přístavní službě: vlečení za zádí, tlačení podél, manipulace s kotvící šňůrou a podpora vybavení na palubě-. Hydraulický tažný naviják na zadní pracovní plošině se vyplácí a přitahuje automaticky, přičemž udržuje stabilní napětí lanka přes zatáčku v kanálu, takže posádka paluby nemusí pod zatížením ručně brzdit.
2. Jsou nabízeny dva balíčky pohonu, takže kupující mohou přizpůsobit pohon jejich vodní cestě. Nastavení se dvěma-motory a dvěma-šneky je jednodušší a méně náročná na údržbu-pro chráněné přístavy a běžné přesuny člunů. Sada pohonu v plném -azimutu Z- otáčí vrtulemi o celých 360 stupňů a umožňuje, aby se remorkér pohyboval do stran, otáčel se ve svém středu a držel pozici proti větru a proudu bez přemísťování-konfiguračních operátorů v úzkých, přílivových-přístavech, které obvykle preferují.
3. Kormidelna je postavena kolem-do všech stran viditelnosti, takže obsluha může současně sledovat kontakt příďového blatníku i zadní palubu. Možnost vyvýšené kormidelny zvyšuje linii výhledu pro terminály, kde naskládané kontejnery a projíždějící lodní doprava blokují normální výhled.

Použitelné materiály

 

 

Trup je svařen ze slitiny hořčíku 5083-H116 námořní-kvalitní hliník-. Na rozdíl od oceli nerezaví ve slané vodě, takže plavidlo vynechává opakující se cyklus tlakového mytí, tryskání a antikorozního nátěru, který si majitelé ocelových remorkérů počítají na každých pár let. Při projektované životnosti více než 25 let se tato řádková položka pro běžnou údržbu dramaticky zmenšuje – roční údržba běží na méně než polovinu nákladů na srovnatelné ocelové remorkéry.

 

Lehký trup také mění matematiku ohledně paliva. Nižší zdvihový objem znamená menší odpor ve vodě, takže stejný výkon motoru přináší větší tažnou sílu na spálený litr; v každodenní přístavní službě se dlouhodobá spotřeba paliva pohybuje hluboko pod ocelovým remorkérem srovnatelného výtlaku. Plastová-deformační reakce hliníku na náraz je také bezpečnostním bonusem-absorbuje náraz do blatníku promáčknutím, nikoli prasknutím, což je důležité, když loď tisíckrát ročně tlačí na trupy lodí.

• Pohonný balíček- dvojitý-šroub pro chráněné přístavy nebo plný-azimut Z-pohon pro těsné a přílivové-přístavy.
• Výška kormidelny- standardní nebo zvýšené, v závislosti na potřebách zorného pole.
• Palubní doplňky- další navijáky, palubní jeřáb nebo polohovací systém.
• Moduly mise- protipožární-monitory, vybavení-pro likvidaci úniku oleje, tlačný rám.

Každý rozměr trupu, jmenovitý výkon a sadu vybavení lze vyladit podle místní hloubky vody, rozsahu přílivu a odlivu a regulačního režimu kupujícího.

Stavíme podle vašeho provozního zadání. Velikost trupu, výkon, tažná kapacita a vybavení mise jsou nakonfigurovány podle hloubky vody vašeho přístavu, převládajícího stavu moře a požadavků vlajkového-státu.

Populární Tagy: remorkér, přístavní remorkér, hliníkový remorkér, azimutální záďový remorkér, přístavní remorkér, pracovní člun